中国盾构机成功逆袭
面临困局
我国在1997年想要建设西康铁路穿越秦岭，但是如何挖掘隧道就成为了一个非常大的难题。这条隧道非常长，如果按照传统办法采用人工挖隧道爆破，在运输碎石的话，不仅耗费时间长，人力物力耗非常多，还很容易造成山体滑坡，造成人员的伤亡。
只有盾构机，才能够解决秦岭面临的问题。但是由于我国工业化进程较晚，并没有盾构机的制造技术。想要解决这一问题的话，就必须要从德国租借盾构机，最终我国花了7亿元人民币，从德国进口了两台世界上技术最先进的盾构机。
然而，在购买盾构机之后，却依然存在许多问题。德国不仅给中国的图纸存在错误，后续使用盾构机的过程中还经常出现问题。这就让我国不得不花费天价，聘请德国的工程师来维修，每个工程师每天就要花费3000美元，还要为其提供食宿。
德国工程师更是直言“给中国人一百年，他们也玩不转盾构机”。对于盾构机这种科技来说，技术才是上帝，没有技术，就只能任人宰割。2008年以前，中国没有一台自主国产的盾构机，大型基础设施完全受制于人，德日美三国的产品占据了国内90%的市场，不掌握核心科技就意味着处处受制于人。而且盾构机要按照不同的地质和情况“量身定制”，近乎于是“一次性”消耗品，当时国内正大举建设重大工程，一直进口不是长久之计。
但是对于这些言论国家并没有打退堂鼓，集中了地质、土木、机械、力学、液压、电气控制和测量等多个领域的学者参与研究。
刻苦研发
盾构关乎国家建设，一定要造出属于中国人的盾构。南京纬三路隧道总工程师张伯阳说“外国制造商能制造，难道我们中国人不能制造自己的盾构机吗”，一生要强，永不服输的中国人开始了漫长的自己研发的过程。
2002年，中国863计划把盾构机列为国家关键技术，以国家力量为主导，集中力量进行盾构机专项研究。盾构机涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，数十个领域的专家学者参与研究，由央企带头进行整合。
可就像现任中铁装备集团总工程师王杜娟说的：“对我们来说，别说研发盾构机了，很多人连见都没有见过”。这是一项艰巨的工程。从开始就很艰难，那个18人的队伍，大多是刚毕业没几年的大学生，没有前人的经验，一切从零开始，研发团队只能钻隧道、爬高坡、下井坑，跑遍所有地铁施工城市，只为在隧道里观察盾构机，没有技术指导，从看实物，看设计图纸干起，把零件拆卸又重新组装。
有心人，天不负。经过6年的不懈努力，终于在2008年4月，中国成功研制出第一台拥有自主知识产权的复合式盾构机，“中国中铁1号”盾构机下线了，顺利用于天津地铁。从此中国告别了完全依赖进口盾构机的局面。
后经过证实，中国的盾构机完全可以媲美外国进口的盾构机。自此之后，中国的盾构机帮助国内建设，实现了飞速发展。我国也凭借物美价廉的盾构机，成为了世界盾构机的主要发源地之一。目前，国产盾构机已经出口30多个国家，就连日本和德国也开始进口中国盾构机。
全球第一
即使有重重难题关卡，到2020年9月，“粤海14号”正式下线，预示着中国中铁自主研制的第一千台盾构机成功下线，12年的时间，中国完成了从0-1000的飞跃。国产盾构机在国内的市场占有率高达90%，占全球三分之二的市场份额，中国企业成为世界盾构机的主要生产者，国产盾构机甚至成为世界盾构机发源地之一。国产盾构机已经出口三十多个国家，甚至日本和德国也开始进口中国盾构机。
中国盾构机早已扬眉吐气，成为中国的“争气机”。中国盾构机性价比高，产品质量好，性能可靠，还处处彰显大国风范和文化底蕴。如在涂装上，中国的盾构机设计中加入了独特的文化特点：加入“脸谱”元素的“京华号”；加入熊猫元素的“锦绣号”，加入广东醒狮元素的“深江号”，加入上海白玉兰元素的“新穿越号”；加入“神鸟”鸠兹元素的“皖江奋斗号”；而出口到伊朗和菲律宾的盾构机用上了两国国旗的配色，出口秘鲁的盾构机还加上了秘鲁国花向日葵，这些盾构机不仅颜值高，更是对各国的尊重，对各国文化的尊重。
中国盾构机早已成为全球第一的出口大国，这是中国工程师的奋斗成果，也是中国工程的逆袭史，一切正如中国工程师所希望的那样，“造中国人自己的盾构，造中国最好的盾构，造世界最好的盾构”最终世界盾构看中国。
